开栏语：

今年以来，全国经济下行压力日益加大。继一季度经济增速低于市场预期后，4月份全国工业增加值同比实际增长9.3%，比3月回落2.6个百分点，环比增速为0.35%，为三年来的最低值。国际市场上，美国经济持续疲软，欧债危机继续扩大。

作为一个外贸依存度较高的省份，我省也较早感知了全球经济的凉意。见事早，行动自然快。早在去年下半年，省委、省政府就持续推出扶企业、促融资、稳增长的系列政策。坚持稳中求进、好中求快，我省经济运行继续保持平衡发展态势，今年一季度全省GDP同比增长10.9%。

攻坚克难促增长，逆境方能见真章。今起，本报推出“攻坚克难促增长·海都记者走基层，深入企业看发展”系列报道，为你呈现全省各地企业迎难而上、逆势增长的典型案例，增强经济发展信心。

“各级党委和政府、各部门要切实深入企业，一户一户了解情况，帮助解决问题，共渡难关。 ——省委书记孙春兰

要鼓励企业开拓市场、扩大生产、降低成本、转型升级；采取超常规的推动手段，确保政策落实、发挥效应。——省长苏树林

N本报记者 林可/文 林丹/图

核心提示：5月，细雨霏霏，绿意盎然。一股席卷全球造船业的寒流正在四处蔓延。当你沿着福州江滨大道来到东南造船厂时，你却发现这里依然焊光频闪，一片繁忙的热闹景象。为何同为造船企业，东南造船厂却满园“春色”，风景独好？

东南造船厂党委副书记刘晖说，省委、省政府高度重视我省船舶制造业发展，该厂也积极转型，力推技术创新和升级，开拓多用途海洋工程船市场，目前在建船订单可排到2014年，今年1至4月已实现产值6.99亿元，同比增长17%，实现逆势增长。

造船现场千名工人赶工造热销船

钢筋焊接火花四溅、铁锤敲击声此起彼伏。

昨日上午，记者来到东南造船厂的生产基地一线走访。码头上9艘弧线优美的船只依水而泊；全省最大的300吨吊车在技术人员的操作下正在吊装，装载着分段的平板车来回穿梭；船台上、车间里，头戴安全帽的造船工人在飞溅的焊花中挥汗忙碌。许多建造好的分段正等待合龙，热火朝天的场景，成为闽江岸线上最耀眼的风景。

在造船厂2万吨船坞平台上，一艘78米的海洋工程船正在合龙，头戴钢盔的轮机工人李东明说，他早上7点就来工地赶工了，一般每天要做9个小时，由于新造的船预计要今年9月交付给马来西亚船东，工期十分紧。“轮机是轮船的心脏，海洋工程船的内部结构更复杂，因而需要更耐心。”李东明说。

“最近加班是习以为常的，只要把船造好，让外方船东满意，我们再累也值得。”李东明说，他是外来劳务工程队工人，在造船厂外来劳务工程工人约有1000多人。

负责这艘海洋工程船的项目经理吴志峰说，正在建造的78米海洋工程船是交给马来西亚船东的，预计今年9月可以交付，目前正处于合龙阶段。

据介绍，海洋多用途工作船，可与海上钻井平台配套，能完成拖带、起抛锚海和供应运输的功能，是上乘的海洋石油开发专用的辅助船舶，它可以为海上石油钻井平台输送人员和物资，并提供紧急救援服务，此前这个市场一直处于起步阶段。自从金融危机爆发后，全球船舶业陷入低谷，传统船型订单减少，高附加值、利润更高的海洋工程船反而成为市场热点。

积极转型寻准定位，订单排到2014年

船舶工业被誉为“综合工业之冠”。据统计，船舶工业与97个产业有直接联系，关联面达84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。每建造一万载重吨船舶，可解决船舶及其上游产业3000个就业岗位。

今年五一劳动节前夕，省委书记孙春兰和省长苏树林一行来到马尾东南造船厂看望冒雨加班的一线工人。得知东南造船厂面对激烈市场竞争，积极调结构、转方式，争取到了不少订单，孙春兰说，福建有着丰富的岸线资源，发展船舶制造等海洋产业有优势、有基础、有前途。

据中国船舶工业协会统计，今年一季度我国三大造船指标均同比下降。中国造船企业普遍不景气，国内不少企业手持船舶订单量逐月下降。更严峻的是，企业在“交船难、接单难”之后又要面临“盈利难”的挑战。船舶销售价降了一半多，但钢材、人工的成本却一直在涨。

面对如此严重的内外环境，东南造船厂却能逆势增长。今年1至4月，该厂实现产值6.99亿元，同比增长17%。东南造船厂透露，根据自身条件，把海洋工程船定位为该厂主打产品，不求最大，但求最好，走自己的路，因而能逆势抢夺订单。

从2002年起，东南造船厂就开始转型承接并建造海洋工程船。“我们厂目前手持各类海工船订单有57艘，全是海洋工程船，订单可排到2014年。”东南造船厂党委副书记刘晖说，金融危机及欧债危机对船舶制造业冲击较大，但由于东南造船厂早就积极转型，找准定位，所受冲击较小，目前该厂已成为国内最大的海工船生产企业之一。

深耕市场抓大船东，开拓新客源

据介绍，目前东南造船厂已承接59米的海洋工程船系列125搜，已交付94艘，平均每年建造20多艘，单种船型承接量在全国位列前茅。

“现在我们这种船，船台周期60天，下水后60天交船，在同业来说都是比较先进、比较快的。”东南造船厂总经济师江云飞说，近年来各国在开采海上石油方面力度增强，致使为海上油田服务的海洋工程船供不应求。

据介绍，目前东南造船厂的订单已遍布东南亚、欧洲等各国。刘晖说，这几年虽受金融危机以及欧债危机冲击，但造船厂仍保持稳健发展势头，从2009年以来，造船厂连续3年产值和销售额均超过20亿元，去年净利润还达到1.55亿元。

在金融危机爆发时，东南造船厂便未雨绸缪：及时调整经营方针，极力留住老客户、抓住大船东，在巩固亚洲市场的同时扩大欧洲市场、开拓中东及美洲市场。在管理上，加大风险防范力度，对船东及融资银行资信进行深入了解、评估。还在合同中订立汇率锁定的条款，提高预付款比例，以防范风险。截至目前，东南造船厂从未出现船东撤单或弃船的现象。

技术创新消化国外技术，创自主品牌

谈起眼下的困难，东南造船厂有关负责人也表示，劳动力成本上升导致利润下降，欧债危机持续也造成市场疲软，眼下船厂也面临一些发展瓶颈。随着世界造船市场竞争日趋激烈，船舶工业主要依靠要素投入的发展方式将难以为继，须转变粗放型发展方式，把降本增效作为应对风险措施。只有强化企业的“造血”功能，深入挖潜、自主创新才能谋求不断发展。

说到创新，东南造船厂总经济师江云飞如数家珍。江云飞说，通过技术创新和升级，引进先进的造船模式，采取分段建造模式，使得原先的造船周期大为缩短。此外，通过引进国外先进的造船技术，加以消化与创新，提升技术含量，打出了自己的品牌。

未雨绸缪 与欧洲共同开发电推船

江云飞介绍，在组织生产上进行创新，东南船厂实行“多兵种参与”，即一个造船项目一套人马，全过程协调与监控，由生产主管部门牵头，组成一套人马应对一种产品，实现区域化组织生产，优化了工作模式。

“目前59米的海工船市场基本饱和了，以后要造80米甚至100米以上的大型海工船，并积极研发建造环保的电推船。”东南造船厂有关负责人说，目前，东南造船厂已着手与欧洲著名设计研究院合作，共同开发新型环保的电推动海工辅助船，以便拓展更大的市场空间，为取得更大发展提供技术支撑。

“为加强竞争力，厂里实行3级检验制度，打出品牌，吸引国际回头客。”东南造船厂有关负责人强调，该厂严格施工工艺，从而保证产品质量。

福建省船舶行业调整和振兴实施方案提出，福建将注重船舶企业的技术改造，建立联合设计中心，加强特种船型的研发力度，形成国际品牌船型，同时推进船舶配套企业的建设，如今东南造船厂正沿着这一目标前进。