N本报记者 百慧 文华 海都车网记者 群秀

上周末，台风“苏力”让省内多座城市笼罩在一片风雨之中，驾车出行难免要遇到湿滑路面。如何在湿滑路面上，避免出现轮胎打滑、失控的情况？什么样的装置可以让这样的现象发生概率降到最低？

ESP（车身电子稳定系统）是其中的“功臣”。事实上，ESP作为汽车的标准配置，已经在汽车上运用得相当普及。

那么，ESP究竟是一个什么样的配置？它在应对车辆变道、过弯和湿滑路面时有什么样的特长？

近日，本报《汽车实验室》专程前往东南汽车，在专业测试专家龚师傅的指导下，借助厂区试车跑道和厂外的封闭汽车赛道，并运用专业测试仪器陀螺仪，三轮深入监测，一探ESP的能耐。

ESP让车身保持稳定

制动测试

湿滑路面制动ESP让车轮不跑偏

实验设计：在东南汽车厂区内的专业试车跑道上，我们分别关闭和开启ESP系统，在湿滑路面上进行车辆制动测试，对比有无ESP的不同。

首先，我们进行了0~40km/h湿滑路面的加速测试。在关闭ESP的状态下，轮胎的附着力非常低，通过湿滑路面的时候，出现了严重的打滑现象，车内人员即使系了安全带也难以保持平衡。

开启ESP后，情况有什么变化呢？在ESP的干预下，车子在湿滑路面上再次制动，车身显得十分平稳，车内人员没有什么难受的感觉。

东南汽车试车员龚师傅告诉记者：“ESP以高频率(25次/秒)对当前的行驶状态及驾驶员的转向操作进行检测和比较，时刻对失去稳定的情况、过度转向、转向不足进行记录，一旦有出现危险的可能性，ESP会立即干预，使车辆恢复稳定。”

正式实验之前，先了解一下什么是ESP。

ESP全称是ElectronicStabilityProgram，包含ABS和EBD，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。

ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。

也就是说，想玩漂移，就得关闭ESP功能。因为，ESP的作用，就是当车辆遇到湿滑、过弯或者紧急变线时，让车身始终保持稳定。

弯道测试

高速过弯ESP防止转向过度的后轮侧滑

实验设计：在封闭赛道上以60km/h的速度进行模拟蛇行过弯驾驶，来对比开关ESP对于车身稳定性的影响。

如果在高速行驶的情况下，有无ESP的区别会否更加明显？我们专门来到长乐的一条封闭车道进行实验。为了保证安全，我们将时速控制在60km，但感受依然十分明显。

开启ESP后，车辆在开始打方向时，此时ESP电脑检测到轮胎打滑会立即介入，给内侧车轮制动，车辆很顺利地完成转弯过程。

在关闭ESP的情况下，保持同样的速度，车辆准备转弯的时候，侧向加速度变大，前轮出现打滑情况。所幸，由于试驾时车速不快，并未出现严重甩尾现象。

龚师傅说：“一般在较高车速时急弯或连续变换方向时，容易出现转向不足或者转向过度的情况，高速行驶下遇紧急情况打方向，控制不住就会甩出去。ESP这时会介入调整车身以求稳定。”权威机构研究结果表明，高性能ESP可减少80%由侧滑引起的交通事故，并减少50%的严重车祸。

陀螺仪测试

陀螺仪检测有无ESP区别大

实验设计：在实验车辆上装置陀螺仪，重复以上两个实验，用数据来显示ESP的作用。

数据显示，当车辆在湿滑路面上制动，ESP开启时，车辆不易侧滑，ESP关闭时，车辆易侧滑。当车辆在高速状态下过弯，ESP开启时，车体侧向运动慢，车体稳定性好，不易侧滑；而ESP关闭时，转向过度，车体稳定性不好，易侧滑。