N野火 渔人

背景：新学期开学，康驰新巴士公司推出的64条定制学生专线如期上路，其“身份”问题也赶在开通前一天明确，是公交而不是校车。（据本报昨日A01版）

64条“定制学生专线”从一公布，就受到了家长们的关注。家长们认为，这些校车不是标准的“长鼻子”校车，在安全上恐怕有问题。现在这些车的“身份”明确了，它们不是校车，是公交。虽然换了个名称，但明眼人一望即知，这干的不还是校车的活儿么？

学生专线的开通，是值得肯定的一件事。它填补了市场的空白，既方便了学生，也受到家长们的欢迎。64条线路覆盖8个中学，约1900名学生无需再面对上学挤不上公交车、打不到的士的尴尬，只需定点定时候车即可，上车后还可一人一座。

只不过，将承担“校车”功能的公交，完全进行市场化运营，将运价、安全保障都交由企业，这事靠谱么？按照国务院发布的《校车安全管理条例》，对校车的安全要求是极其严格的，比如驾驶员无饮酒后驾驶记录、车上要有急救箱等等，公交车在这方面，恐怕难以跟上；而在定价方面，企业更是只能按照市场规律，该定什么价就定什么价，否则赔本赚吆喝的生意，谁做啊？康驰公司就曾公开表示，企业不享受补贴，一直处于亏损状态，才调整价格的。校车套上了公交的外衣，但家长们关心的这些问题，仍然没有得到解决。

他山之石，可以攻玉。去年，江西省出台了《校车服务项目政府购买服务试点方案》，明确提出，由县区教育行政部门向承接主体购买校车服务，同时也对承接主体的资质提出了要求，比如必须具备提供校车服务所必需的设施、人员和专业技术能力等。

“校车”服务虽是应市场需求而生，但在长期运营和监管方面，却不应该完全交给企业。企业需要盈利，学生要出行，不妨通过政府购买服务、企业微利运营、部门严格监管，来实现多方共赢。